03.01.2026

29 ноября 2025 года украинские морские беспилотники атаковали одно из выносных причальных устройств морского терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). В результате атаки один из трёх причалов был выведен из строя, что привело к временному сокращению перевалочных мощностей и вынужденному отводу танкеров из акватории терминала. Ремонтные работы осложнялись неблагоприятными погодными условиями в Чёрном море.

Атака не носила единичного характера: аналогичные инциденты в отношении инфраструктуры КТК фиксировались и ранее, что указывает на сохраняющийся риск повторения подобных воздействий.

Позиции сторон

Республика Казахстан

Официальная Астана осудила атаку, квалифицировав её как удар по гражданскому критически важному объекту. Казахстанская сторона подчеркнула недопустимость действий, наносящих ущерб энергетической безопасности и экономическим интересам третьих государств, и призвала к предотвращению повторения подобных инцидентов. Одновременно были активизированы меры по перераспределению части экспортных объёмов на альтернативные маршруты, включая направления в Китай и по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан.

Украина

Украинская сторона, не отрицая ударов по российской энергетической инфраструктуре, заявляет, что данные действия рассматриваются в рамках оборонительной стратегии и не направлены против Казахстана как третьей страны. При этом косвенные экономические последствия для казахстанской стороны признаются.

Последствия для экспорта и экономики Казахстана

Атака украинских морских беспилотников на морской терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в районе Новороссийска в ноябре 2025 года стала значимым фактором риска для экспортной инфраструктуры Казахстана. Несмотря на то что удар был нанесён по объекту на территории Российской Федерации, его экономические последствия напрямую затронули Казахстан, через инфраструктуру КТК экспортирующий до 80% своей нефти. Событие выявило структурную уязвимость действующей экспортной модели и усилило актуальность вопроса диверсификации маршрутов и обеспечения безопасности критической инфраструктуры.

Каспийский трубопроводный консорциум является ключевым маршрутом экспорта казахстанской нефти. Через морской терминал КТК осуществляется отгрузка нефти марки CPC Blend, производимой на крупнейших месторождениях Казахстана с участием международных нефтяных компаний. Альтернативные маршруты в настоящее время обладают ограниченной пропускной способностью и, как правило, характеризуются более высокой себестоимостью логистики. Устойчивость работы КТК имеет системное значение для экспортных доходов, валютных поступлений и бюджетной стабильности Республики Казахстан.

После атаки фактические объёмы экспорта нефти CPC Blend в декабре 2025 года снизились до минимального уровня за последние 14 месяцев, до 1,14 млн. баррелей в сутки с первоначально запланированных 1,7 млн. баррелей в сутки, поскольку плохая погода задерживает работы по восстановлению российской погрузочной инфраструктуры. Согласно данным глобальной финансовой компании LSEG, прогнозируется самый низкий уровень экспорта с октября 2024 года.

Экономические последствия данной ситуации могут в себя включать:

• снижение экспортной выручки;
• рост логистических и страховых издержек;
• усиление давления на валютный рынок и государственный бюджет;
• риск временного сокращения добычи нефти при ограниченных возможностях её вывоза.

Влияние на мировой рынок нефти

Сокращение поставок нефти через КТК оказало ограниченное, но заметное влияние на мировой рынок. В краткосрочной перспективе наблюдался рост цен на нефть марки Brent, обусловленный снижением предложения и ростом геополитической неопределённости.

В то же время глобальный характер нефтяного рынка и наличие альтернативных источников поставок позволили частично компенсировать выпадающие объёмы (около 1% мирового предложения). В результате, воздействие инцидента следует оценивать как фактор повышения волатильности, но не как источник системного кризиса мирового нефтяного рынка.

Стратегические риски для Казахстана

Инцидент вокруг КТК демонстрирует, что риски для экспортной инфраструктуры Казахстана носят не эпизодический, а системный характер. Повторение атак либо длительные перебои в работе КТК способны привести к устойчивому снижению экспортных доходов, росту бюджетной и валютной волатильности, а также к усилению зависимости экономики от внешних геополитических факторов.

В данных условиях ключевым вызовом становится переход от реактивного управления кризисами к системному управлению рисками экспортной логистики.

По мнению ряда международных экспертов, Казахстан располагает несколькими вероятными сценариями действий в данной ситуации.

Сценарий А. Сохранение базовой модели с усилением уровня безопасности.

Казахстан продолжает опираться на КТК как основной маршрут экспорта нефти, одновременно усиливая дипломатические, технические и страховые механизмы защиты инфраструктуры.

Основными направлениями деятельности могут являться:

• тесное сотрудничество с операторами КТК по вопросам физической и технической защиты терминала;
• активизация дипломатических каналов для минимизации рисков повторных атак;
• использование альтернативных маршрутов в ограниченном объёме как резервного механизма.

Данный сценарий позволяет сохранить экспортные объёмы в краткосрочной перспективе, однако не устраняет структурную уязвимость и сохраняет высокую зависимость от одного маршрута. Очевидно, что повторные атаки возможны, но они не должны приводить к длительной остановке КТК на фоне повышения уровня безопасности инфраструктуры, в том числе благодаря техническим, военным мерам, а также страховым механизмам. Инвестиционная привлекательность проекта будет сохраняться, но скорее всего, возрастут уровни премий за сохраняющиеся риски.

Сценарий Б. Диверсификация экспортных маршрутов.

Казахстан целенаправленно снижает долю КТК в общем объёме экспорта нефти, перераспределяя поставки по альтернативным направлениям.

Основные усилия могут быть направлены на:

• расширение поставок по маршруту Баку–Тбилиси–Джейхан;
• наращивание экспорта в Китай по существующей трубопроводной инфраструктуре;
• развитие транскаспийской логистики с использованием портов Актау и Курык.

В этом случае удается снизить геополитические риски, но за счет роста логистических затрат и привлечения значительных инфраструктурных инвестиций. Кроме того, применение данного сценария наряду с реальной диверсификацией придется столкнуться с усилением роли Каспия и Азербайджана в регионе.

Сценарий В. Комбинированный стратегический подход.

Казахстан сочетает сохранение КТК как ключевого маршрута с планомерным развитием альтернативных направлений и пересмотром долгосрочной экспортной стратегии.

Основные действия в этом направлении:

• институционализация диверсификации как государственной политики;
• поэтапное снижение критической зависимости от одного маршрута;
• интеграция вопросов безопасности экспортной инфраструктуры в систему национального стратегического планирования.

Это наиболее сбалансированный вариант, позволяющий сохранить доходы в среднесрочной перспективе и одновременно повысить устойчивость экономики, а также не допустить резких изменений в геополитической ситуации в регионе.

Сценарий Г. Стратегическая трансформация экспортной модели.

Казахстан может использовать текущий кризис, как основание для глубокой трансформации роли нефтяного экспорта в экономике, а именно:

• приступить к системным мерам по снижению доли сырьевого экспорта в структуре бюджетных доходов;
• направить усилия на развитие нефтеперерабатывающих и нефтехимических отраслей народного хозяйства;
• пересмотреть вопросы энергетической и логистической стратегии в контексте национальной безопасности государства.

Очевидно, что этот сценарий сопряжён с экономическими издержками в краткосрочной и среднесрочной перспективах, но повышает долгосрочную устойчивость государства.

В целом, атака на морской терминал КТК стала индикатором уязвимости экспортной модели Казахстана, основанной на доминировании одного маршрута поставок. В условиях сохраняющейся геополитической напряжённости обеспечение физической безопасности, устойчивости и диверсификации экспортной инфраструктуры приобретает характер задачи национальной безопасности.

В интересах Республики Казахстан представляется целесообразным рассматривать диверсификацию маршрутов экспорта нефти, развитие альтернативной логистической инфраструктуры и системную оценку рисков безопасности не как вспомогательные меры, а как элементы долгосрочной государственной стратегии. В дальнейшем же, учитывая перспективы глобального рынка нефти, видится целесообразным снижение доли экспорта сырой нефти в пользу продукции нефтепереработки, нефтехимии и несырьевых отраслей экономики.

Таким образом, принятие своевременных и выверенных решений в данной сфере позволит снизить уязвимость экономики к внешним воздействиям и обеспечить устойчивость экспортных доходов в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Аскер Кожеров